聯結車車頭懸空險象環生。
〔記者孫義方台中報導〕二十四日大陸貴州猴子河特大橋引橋發生垮塌事件，主因山體滑坡帶來大量土石，衝垮橋架導致橋面崩落，其中一輛紅色聯結車牽引車頭懸空凹折，駕駛驚慌求救，但苦於手機無訊號，旁人見狀全都束手，所幸，該駕駛最終被安全救出。他山之石可以攻錯，台灣多山，如何避免類似狀況發生，交通部公路局的工程師們提出台灣的因應作法。
據調查，2025年6月24日7時40分許，G76廈蓉高速格都線廣西至貴州都勻方向K1264處（貴州省三都縣境內）猴子河特大橋引橋發生垮塌。事故經過如下：6月24日5時51分，交通部門巡查發現引橋橋體變形，立即對上行路段實施交通管制。7時11分，對該路段實施雙向交通管制。7時40分左右，引橋垮塌。橋上有一輛貨車車上人員已被救出，橋下有3台施工車輛，車內無人員。
二十四日大陸貴州猴子河特大橋引橋發生垮塌事件。
工程人員說，山體走坡台灣也常見，一旦發生，都會有傷亡，例如民國九十九年四月二十五日十四時二十九分，在基隆發生的「國道三號崩塌事故」（官方名稱國道三號3.1公里崩場事件）又稱425山崩事件、走山意外、4-25基隆山體滑坡，是中華民國國道三號（又稱福爾摩沙高速公路）基隆七堵段（瑪東系統交流道附近）的「師公格山」所發生之山崩事件。
走山地點位於台灣基隆市七堵區瑪陵坑山區，此次災害造成雙向車道遭埋面積達200×60平方公尺，大埔跨越橋也隨著山崩斷成兩截而掉落至高速公路主線。南北雙向六個車道全遭土石覆蓋，交通部臺灣區國道高速公路局及內政部警政署國道公路警察局因此緊急封閉國道三號汐止系統交流道至基金交流道雙向路段。
據統計，坍塌下來的石堆約有10萬立方公尺。這也是中華民國國道通車36年來，繼六十三年（1974年）9月28日范迪颱風造成於中山高速公路基隆交流道施工區域附近之暖暖區尚仁街36人死亡的山崩事件以來，最嚴重的崩塌意外。
工程人員初步建議，修復時橋墩向外移避開敏感帶再接上橋面。
工程人員表示，從現場影片及照片顯示，整個山體滑坡面積巨大，因此，在台灣公路設計前，都會進行地質探勘，遇到地質敏感帶時就會想辦法盡量避開，然後提高該區域橋墩勁力，也就是將橋墩位置選在敏感帶外，另外，事先算出土方崩塌時，橋墩可承受力道大小，在設計時，要將可能最大值算出，然後加粗、加深橋墩與橋架，讓它們可以承受上方土石沖下的動能，穩固住橋架，保護橋體，免於傷及整座高架橋，從照片畫面顯示，如此高度現場的橋架似乎稍嫌太細，擋不住是可以預見，因此，在修復時，可以將橋墩再向外移動避開衝擊力道最大處。
工程人員指出，除設計外，監控山體的預警系統也要建置，以台灣中橫公路而言，在各個主要山體都有裝置預警系統，這些裝置例如：傾斜儀、土地中的「伸縮計」等，這兩種是中橫裝置最多的。「傾斜儀」主要是偵測土地邊坡變形，設定值分一公分、兩公分、三公分三種，當變形值到一公分時，就會將資料訊息發出，現在有互聯網，訊號可以直接發到各個監控人員的手機上，當達到兩公分時，養護單位就會立即派人到現場查看狀況，若達三公分就須立即關閉通行，現在基本是將傾斜儀與路旁顯示面板連線，例如，到三公分時，道路旁的面板就會顯示出「前方道路阻斷，不要再前進」的警語。
命大的駕駛最終平安獲救。